【2026年10月14日訊】（英文大紀元記者Brad Jones撰文／張紫珺編譯）加州聖地亞哥，在通往奧泰梅薩（Otay Mesa）入境口岸的北行車道上，半掛卡車引擎的隆隆聲只有空氣制動器的尖銳嘶嘶聲和鳴叫聲才能打破。美國邊境巡邏隊（U.S. Border Patrol）隊員正沿著梯子向地底下降18英尺（約5.5米），進入一條狹窄隧道豎井中，這條隧道曾經被用來從墨西哥蒂華納（Tijuana）走私毒品到加州聖地亞哥。
地面上的喧囂聲漸漸遠去，幾名特工帶領著兩名《大紀元時報》記者走進了如同墳墓般的黑暗之中。
邁克爾‧薩布蘭（Michael Sablan）是一名擁有二十年資歷的邊境巡邏隊特工，同時也是聖地亞哥隧道特遣隊（Tunnel Task Force，又稱「隧道鼠」/Tunnel Rats）的成員。他帶領大家穿過狹窄的地下通道，通道的高度大約3英尺（約0.9米），寬度則不足3英尺。
隊員們戴著裝有頭燈的頭盔和護膝，用手腳和膝蓋匍匐前進，艱難地爬過那些在隧道壁上鑿出來的尖銳的岩石。空氣凝滯而帶著一股潮濕霉味，還混雜著揮之不去的泥土氣息與黏膩的汗臭味。
這條通道裡光線昏暗，燈泡用延長線串聯起來，還安裝了用於通風的PVC塑料管和一套淺軌系統。
「我們現在所處的地方，是我們稱之為精密隧道的裡面。」美國海關與邊境保護局（U.S. Customs and Border Protection，簡稱CBP）發言人赫拉爾多‧古鐵雷斯（Gerardo Gutierrez）在隧道內說道，該隧道的部分路段坡度約為20英尺（約6米）。
但他表示，儘管這種隧道結構「精密」（sophistication），但是挖掘過程卻很原始，通常只用一把鐵鎬和鐵鏟，或許再加一把風鎬。
隧道裡裝有狹窄的軌道，寬度約為18英寸（約0.46米），上面靜靜地停著一輛平板式鐵軌車，車身略長於汽車維修技師使用的修車躺板，上面還放著軟墊，這景象透著一股詭異的氣氛。
「這些軌道貨車用來運輸毒品，以及在修建隧道時把隧道中的泥土運出去。」古鐵雷斯向《大紀元時報》介紹道。
薩布蘭說，雖然這輛軌道車沒有動力，但是其它軌道車配備了電動高爾夫球車電機，可以輕鬆地沿著隧道軌道前進或後退。
隨著一行人深入隧道深處，牆壁上的噴繪塗鴉表明，這裡是墨西哥錫那羅亞（Sinaloa）販毒集團的地下領地。
錫那羅亞販毒集團利用這條隧道，將毒品從墨西哥的蒂華納走私到位於加州奧泰梅薩的一處倉庫。奧泰梅薩位於聖地牙哥南部、靠近美墨邊境，是一處集工業、商業與住宅區於一體的地區。這條地下通道在被發現前，已被使用約兩年，直到2013年才曝光。
薩布蘭曾經是美國海軍陸戰隊員（U.S. marine），他的家族也有在軍隊和執法部門服役的傳統，他很自豪能成為「隧道鼠」的一員。
薩布蘭說：「我之所以從事這項工作，或者更確切地說是參與偵查毒品走私隧道的工作，是因為我認為美國每個人都能感同身受毒品帶來的後果，無論是失去親人還是朋友。」他已經在隧道特遣隊工作了四年。
「我失去了好幾個朋友和家人，他們都死於吸毒。」他說道，「尤其是現在毒品北上泛濫的情況下，芬太尼（fentanyl）和其它各種毒品激增，如果我能夠做點什麼，對我來說那就是最大的回報，我們每天冒險進入這些毒品交易通道也是值得的。」
他說，在海關與邊境保護局（CBP）及其上級機構國土安全部（Department of Homeland Security，簡稱DHS）的指導下，「邊境巡邏隧道鼠」與國土安全調查局（Homeland Security Investigations，簡稱HSI）、緝毒署（Drug Enforcement Administration，簡稱DEA）和當地警長合作。
「我們的工作就是鎖定、發現、定位並清除毒品走私通道。」薩布蘭介紹道。
一旦隧道被發現，並且經過全面的調查，聯邦機構就會協調「整改」（remediation）過程，通常是將數千加侖的混凝土泵入豎井，永久密封這些隧道。
隧道內一次罕見的人口走私
這些隧道很少被用於人口走私，因為販毒集團不想非法移民知道他們的毒品交易活動和隧道位置。但是薩布蘭說，用隧道走私人口的情況確實發生過一次。
隧道被發現幾個月之後，在被混凝土封閉之前，蒂華納的一名人口走私犯找到了隧道入口，並設法將28名中國公民偷渡到美國去。隧道出口附近的一名執法人員發現了他們，並將他們逮捕。
「特工們順著原路折返，發現了地面上的這個洞。所以，這裡基本上就是他們從隧道出來的地方。」薩布蘭說道。
蘭斯‧勒諾爾（Lance LeNoir）自1998年以來一直擔任邊境巡邏隊特工。他於9月17日在隧道出口現場告訴《大紀元時報》，蒂華納的一些「癮君子」（tweaker）利用這條隧道將中國人偷渡過境。
勒諾爾說，這是唯一一次有證據表明這條隧道曾經被用於人口走私。
「很大程度上這是我們官僚程序和整改措施滯後的後果。」他說道。
隨著時間的推移，販毒集團決定重新利用墨西哥一側的隧道入口。
「三年之後，也就是2016年，他們又回到那裡，利用2013年那條隧道的入口，沿著原隧道旁另鑿了一條隧道。」薩布蘭說道。
不過，通過「消息來源和其它手段」，包括與墨西哥同行合作，隧道特遣隊成功攔獲了這條通道。
薩布蘭說：「我們成功阻止了那條隧道實際完工。」
勒諾爾說，原隧道約1,800英尺的美國境內段已被混凝土封堵，但隧道在邊境以南仍保持暢通，因為「墨西哥沒有進行整改」。
「他們又回到墨西哥那邊的隧道裡，他們為什麼不這麼做呢？說白了，那條隧道相當於已經建好了一半。」他說道，「所以，他們來到我們澆築混凝土的地方時，要麼繞道而行，要麼沿著原來的隧道旁側挖掘。」
2016年發現第二條隧道之後，勒諾爾將其徵用，用於訓練邊境特工。
「到了那個時候，我就想『我受夠了，我不想再這樣了，我要把它拿來用。』」他說道，「我想保持它的原始狀態，因為在美國其它任何地方都沒有真正的隧道可以用來訓練和測試。」
「我想要的是一條真正的隧道，不要模型或模擬。」
勒諾爾說，這條訓練隧道叫「麥格雷戈隧道」（McGregor），是以一位幫助邊境巡邏隊將隧道豎井偽裝成下水道井蓋的男子的名字命名的。地球物理學家對隧道進行了評估，確定可以安全地用於訓練。
古鐵雷斯說，奧泰梅薩的鬆軟土壤非常適合販毒集團成員用手工工具挖掘隧道，而且土壤中含有足夠的水分，可以保持牆體堅固，不易倒塌。
這兩條地道建成時，美墨邊境之間僅以舊式的「著陸墊」（landing mat）波紋金屬圍欄隔開。當時，川普政府尚未在聖地牙哥邊境區段完成新建的第一道（即主牆，通常是面向墨西哥一側、首先阻擋人員越境的圍牆）及第二道（即次牆，設於主牆後方，形成第二道屏障，進一步阻止越境者深入美國境內）智能邊境牆。這些邊境牆配備了照明設備、攝像頭和傳感器。
古鐵雷斯說，拜登執政期間的邊境危機中，奧泰山（Otay Mountain）一度留有一段長約三個美式足球場的邊境缺口，如今已經完全封閉。
組建特遣隊
2010年，作為運營主管，勒諾爾幫助創建了聖地亞哥隧道特遣隊，並一直領導該團隊至今。
勒諾爾說，「隧道鼠」這個俗稱是為了向清理越共隧道的越南戰爭老兵致敬。
「這是對我們前輩的直接致敬，他們所處的條件比我們所能想像的要惡劣得多。他們很了不起……他們是我們的英雄。」他說道。
勒諾爾表示，隨著加州和亞利桑那州西南邊境地區修建了更多走私隧道，邊境巡邏隊意識到需要一支專門的部隊來應對這些威脅。
「我的工作就是幹這個的。我們團隊就是負責這件事情。」他說道。
勒諾爾說，由於缺乏處理隧道的專門培訓和設備，「我們只能從零開始」。
他很快發現，「實際上並沒有人專門從事這項工作」，甚至消防救援部門也沒有。
他說，在密閉空間工作是其中一方面，但要進入「人工建造的、距離極長的毒品隧道」，則需要急救、救援和其它方面的培訓。
「我們基本上是自己摸索出一套策略。而且，我們仍在不斷地發展完善。」他說道。
時間軸線
據邊境巡邏隊稱，自1993年以來，美國西南部的美墨邊境沿線已發現近200條隧道，其中約一半位於聖地亞哥地區。
因此，2015年臭名昭著的墨西哥毒梟華金‧古茲曼‧洛埃拉（Joaquin Guzmán Loera，外號「矮子」/El Chapo）通過一條精心設計的隧道，從位於墨西哥城附近的阿爾蒂普拉諾（Altiplano）的最高安全級別監獄牢房中逃脫，也就不足為奇了。
1989年，古茲曼的錫那羅亞販毒集團（Sinaloa Cartel）建立了第一條跨境「販毒地道」（narcotúnel，西班牙語）。古茲曼目前正在科羅拉多州佛羅倫薩（Florence）的ADX佛羅倫薩超級監獄服無期徒刑。
據邊境巡邏隊稱，如今蒂華納的毒品交易主要由錫那羅亞和哈利斯科新一代（Jalisco New Generation）販毒集團控制。此外，當地仍有部分蒂華納販毒集團（Tijuana Cartel）的殘餘勢力，該集團過去由阿雷利亞諾‧費利克斯（Arellano Félix）和他的兄弟們掌控。
墨西哥隧道施工人員遭謀殺
墨西哥販毒集團會不擇手段地確保其利潤豐厚的毒品走私活動不被競爭對手和警方發現。由於他們疑心很重，為了滅口，他們甚至會在隧道工作完成或隧道位置暴露之後殺害自己的隧道工人，這種做法已經成為慣例。
古鐵雷斯說：「我們通過調查和詢問得知，他們就是這麼做的。一旦隧道修好了，他們通常就會除掉這些工人。這樣一來，就不會有人泄露祕密了。」
他在隨後發給《大紀元時報》的電子郵件中說，情報來源告訴邊境巡邏隊，「這些人員已經被殺害，死人不會泄漏祕密。」
他說，在其它情況下，販毒集團會蒙住這些工人的眼睛，或用袋子套住他們的頭，然後用麵包車把他們載往隧道。他們不能外出，除了在隧道內部，他們什麼也看不到。
古鐵雷斯說：「販毒集團殺害了一些隧道施工人員……因為有些隧道在完工之前就被查獲了。」
強迫工人勞動
有時，挖隧道的工人會收到毒品作為報酬，但也有一些案例表明，他們是在極其惡劣的條件下被迫挖掘毒品隧道的。
2013年，墨西哥日報《環球報》（El Universal）曝光了錫那羅亞販毒集團一則駭人聽聞的事件，該集團綁架17名男子，並奴役他們挖掘毒品隧道。
後來，多家美國主流媒體廣泛報導稱，販毒集團在蒂華納的工業區和汽車站招募工人，承諾為他們提供高薪的建築工作和前往美國的渠道。
然而，當這些工人到達倉庫上班時，他們卻被蒙上雙眼鎖在裡面。然後他們被槍指著，被迫用手挖掘一條1,300英尺長的隧道，每天工作時間長達14個小時。他們被囚禁了三個多月，直到被聯邦執法機構解救。
「我們聽說了那裡的惡劣狀況。」古鐵雷斯說道。
迄今為止發現的最長隧道
這條2019年8月發現的隧道被稱為「巴哈地鐵隧道」（Baja Metro Tunnel），從墨西哥蒂華納延伸至加州聖地亞哥，位於奧泰梅薩入境口岸以西約半英里處。隧道全長超過四分之三英里，距離邊境4,068英尺（約1,240米），總長度為4,309英尺（約1,313米），被美國海關與邊境保護局（CBP）認定為西南邊境迄今為止發現的最長的非法隧道。
根據CBP 2020年的一份聲明，該隧道高約5.5英尺（約1.68米），寬約2英尺（約0.61米），平均深度為距地面70英尺（約21.3米）。
在奧泰梅薩的另一條隧道中，隧道特遣隊差一點就抓獲了販毒集團的挖掘工人。
「當時入境口岸正在進行一些施工，其中一輛重型車輛在施工過程中撞塌了隧道……造成了一個塌陷坑。」勒諾爾說道。
「他們不知道該怎麼處理。他們看到一些沙袋，就給我們打了電話。我們立刻就知道那是什麼，因為我們以前見過。」
勒諾爾說，當邊境巡邏隊的隧道挖掘隊員向下挖了大約15到20英尺（約4.5到6米）深的壕溝時，他們能聽到墨西哥隧道工人在另一邊鑽孔和挖掘。
「他們可能離我們只有不到10英尺（約3米）遠，但我們又花了大約兩個小時才走到那裡。」他說道，「他們挖隧道的時間和地面上的建築工人工作時間完全一樣，以此來掩蓋他們的活動。而且，一到5點鐘，他們就離開了。」
「我們直到大約在5點10分才接入隧道，所以比他們晚了10分鐘。事實上，我們離他們非常近，隧道裡甚至還能聞到香菸的煙霧。這是我們離他們最近的一次。」
轉向運輸烈性毒品
勒諾爾介紹稱，在1990年代中後期和21世紀初，隧道變得越來越普遍，當時這些隧道幾乎全是為了走私大麻（marijuana）而建造的。
他說，直到2015年左右，大麻還是從墨西哥向北運輸到美國的主要產品，但到了2017年左右，隨著美國大麻非刑事化和合法化，販毒集團開始通過隧道運輸更危險的毒品。
2018年8月，執法部門發現了一條長約600英尺（約183米）、高約5英尺（約1.5米）、寬約3英尺（約0.9米）的毒品隧道，這條隧道從墨西哥一戶人家床下的活板門一直延伸到亞利桑那州聖路易斯市（San Luis，靠近尤馬/Yuma）一家廢棄的肯德基餐廳（KFC）的廚房。走私者利用一套繩索系統，通過這家前肯德基餐廳店址的一個狹窄開口處將毒品吊運上來。
這次逮捕行動讓警方找到了這條隧道。勒諾爾說，探員們知道這條隧道專門用於運輸烈性毒品，因為其「入口」（access portal）只有一個橄欖球那麼大。
伊萬‧洛佩茲（Ivan Lopez）是尤馬市居民，是那家肯德基餐廳所在的那棟建築物的業主。在一次例行交通檢查中，聖路易斯市的一名警官將他攔下。在他車內的工具箱裡，警方發現了370磅烈性毒品，包括冰毒（methamphetamine）、可卡因（cocaine）和芬太尼等。
據美國海關與邊境保護局（CBP）稱，繳獲的7.5公斤芬太尼（當時創下了紀錄）所含的致命劑量足以殺死350萬人，也就是整個加州聖地亞哥縣（San Diego County）的人口。
「當我們查獲尤馬隧道時，我們開始有所察覺。」勒諾爾說道，「我們開始意識到，形勢正在發生轉變。」
勒諾爾說，由於烈性毒品比大麻體積小，因此販毒集團走私起來更加容易。
「它（烈性毒品）的利潤是原來（軟性毒品）的100倍，而走私所需的功夫卻只有原來的1/100。販毒集團這麼做完全合乎邏輯。」他說，「我們知道這種情況遲早會發生，我們很擔心……我們發現裡面有可卡因、芬太尼、海洛因（heroin）、冰毒——各種毒品的混合物。」
由於致命的合成阿片類藥物芬太尼已經導致美國數十萬人過量服用而死亡，聯邦政府已經著手嚴厲打擊芬太尼走私。根據美國緝毒局（DEA）發布的《2025年國家毒品威脅評估報告》（National Drug Threat Assessment），製造非法芬太尼的前體化學品和原料主要來自中國和墨西哥。
勒諾爾說：「芬太尼的使用量減少了。不幸的是，可卡因的使用量卻大幅增加，它又重新流行起來了。」
隧道偵測
古鐵雷斯說，過去，甚至直到最近一次在2025年，邊境巡邏隊仍會透過鑽孔進入隧道，並監控隧道內的活動，以截獲這些地下通道。
「我們持續監控這些隧道，並觀察到（販毒集團成員）如何經由隧道離開，然後從隧道往南返回墨西哥。」他說道。
隧道特遣隊會使用無人遙控機器人的原型設備，在進入隧道前，先行檢查並排除販毒集團可能設置的各種陷阱。
古鐵雷斯說，隧道隊成員在隧道中沒有出現過傷亡，也沒有在隧道中發現過墨西哥隧道工人的屍體。
雖然探地雷達和地質跟蹤技術（包括地震、聲學和微重力傳感器）的進步幫助執法機構發現了毒品隧道，但是使用這種技術時仍然具有挑戰性，尤其是在像奧泰梅薩這樣遍布複雜電網、燃氣和水管的城市工業區。
對邊境附近的倉庫和工業區進行監視，以及利用線人和線索開展傳統的警察偵查工作，仍然是最好的方法。
「造成問題的不僅僅是地下管線，還有地質本身，因為地質中天然存在金屬，再加上交通繁忙地區產生的地面噪音，都使得探測變得困難。」古鐵雷斯說道。
他表示，美國海關與邊境保護局（CBP）如今較少依賴監控手段，而是更重視與民眾保持聯繫。這實際上就是「與在商業區內或周邊工作的人交談，與企業主及員工建立良好關係，請他們一旦聽到或看到任何異常情況，就向當局通報」。
古鐵雷斯說，任何有關涉嫌犯罪活動的信息都會移交給當地執法部門。
他表示，儘管無人機的使用日益增多，但販毒集團仍然會繼續挖隧道，並利用一切可能的手段，通過陸路、空路和海路走私毒品。
原文：We Went Into a Narco-Tunnel With the Elite ‘Tunnel Rats’刊登於英文《大紀元時報》。
