【2026年08月08日讯】（记者陈俊村报导）当飞机在高空中飞行时，大气压力比海平面小，而且空气稀薄，如果不对客舱加压，客舱内的乘客很容易出现不适症状，甚至会丧命，尤其是在4万英尺（12,192公尺）的高空。那么，飞机客舱如何借由加压来维持乘客的舒适与安全呢？
据航空新闻网站「简单飞行」（Simple Flying）报导，现代飞机的设计飞行高度介于2.8万至3.5万英尺（8,534至10,668公尺）之间。这是因为飞机在这样的高度飞行不仅能节省燃油，还能避开恶劣天气与乱流，在相对平稳的空气中飞行。
然而，人体并不适应在如此高的高度生存，因此必须对客舱内的气压进行调节。在4万英尺的高空，外部空气极为稀薄，其含氧量仅为海平面的一小部分。如果没有防护措施，人们在不到一分钟的时间内就会丧失意识。
而飞机的加压系统能通过控制客舱压力和机舱内外的空气交换，确保机组人员和乘客的舒适与安全。该系统会借由向密封的机身内注入压缩空气来进行加压，使客舱内部的气压环境如同较低的海拔高度。
对于一般喷射客机而言，这个高度通常是8,000英尺（2,438公尺）。换句话说，即便飞机在更高的高空飞行，客舱内的乘客感受到的海拔高度会低很多，也就是8,000英尺左右。
在大多数客机上，舱内空气源自于「引气」（bleed air），也就是从引擎的压缩阶段抽取的压缩空气。这些空气在进入客舱前，会先经过环境控制系统的冷却与过滤处理。
维持气压稳定的关键在于排气活门——新鲜空气的注入速度会快于其排出速度，而活门会持续调节排气量，依据需要来升高或降低客舱气压，同时限制客舱内外压力差，避免机体承受过大应力。
尽管飞机的加压系统会自动运行，但机组人员必须经由监控客舱高度、升降率和压力差，来确认系统运作正常。在实际运作中，当飞机爬升时，为了确保乘客感到舒适，加压系统会同步逐渐增加客舱高度和压力差。如果飞机在达到最大压力差后继续爬升，系统将维持压力差不变，同时继续升高客舱高度。
客舱失压
当飞机在高空飞行时，客舱的加压状态可能会突然丧失，进而造成客舱失压。这种情况可能是因为加压系统故障或飞机结构受损（例如舷窗脱落或机身因爆炸而破裂），导致客舱空气向机外散逸。此类事件往往会突然发生，而且整个过程可能仅需数秒。
客舱迅速失压的迹象包括客舱内发出巨响、空气中出现雾气或水汽、气流急剧涌动、温度下降、液体沸腾溢出。客舱内还可能出现飞散的杂物。而噪音、雾气和杂物可能会致使通讯变得困难。
依据空中巴士公司（Airbus）的资料，当客舱失压时，如果客舱高度达到1.4万英尺（4,267公尺），客舱内的氧气面罩会自动掉落。在1万英尺（3,048公尺）的高度时，人们可以正常呼吸，此时飞行员将开始下降飞行。
另一种客舱失压是缓慢失压，其表现为客舱压力逐渐下降。这可能是舱门密封不良、舷窗裂缝或加压系统故障引起的微小漏气所造成的。这种情况较难察觉，但乘客和机组人员可能会感到耳部或胃部不适。现场可能还会出现啸叫噪音，而机组人员可能直到氧气面罩自动掉落时才会注意到。
一旦发生客舱失压，飞行员应该立即采取以下行动——戴上氧气面罩，建立机组人员之间的通讯，并开始紧急下降。客舱的空服员应该就近取用氧气面罩并固定自身位置，直到飞行员确认可以安全移动为止（通常在飞机下降至空气含氧量足以维持正常呼吸的1万英尺高度时）。
随后，空服员将改用携带式氧气设备去检查乘客状况，确认乘客已戴好面罩且无人受伤，并报告客舱状况。
在现实生活中，客舱失压可能会发生，而且曾经造成重大伤亡。举例来说，在2005年，太阳神航空公司（Helios Airways）的一架波音737客机在经由希腊雅典飞往捷克布拉格的途中发生失压。
由于机组人员因缺氧而丧失意识，飞机在飞行管理系统和自动驾驶的控制下继续飞行，直至燃油耗尽并坠毁。机上6名机组人员和115名乘客全数罹难。
另外在今年7月，瑞安航空公司（Ryanair）的一架波音737客机在飞往德国途中遭遇舷窗爆裂移位事件，不但引发客舱急速失压，而且造成一名六十多岁的塞尔维亚男子大半个身子被强大气流吸出窗外，悬挂在机舱外。
所幸周围乘客与其妻子联手拉住他的双腿，硬是将他拽回客舱内，才保住他的性命。而那架飞机随后紧急迫降在希腊的塞萨洛尼基机场（Thessaloniki Airport）。（延伸阅读：瑞安客机高空爆窗 男子险些被吸出 差点没命）
