【2026年08月08日訊】（記者陳俊村報導）當飛機在高空中飛行時，大氣壓力比海平面小，而且空氣稀薄，如果不對客艙加壓，客艙內的乘客很容易出現不適症狀，甚至會喪命，尤其是在4萬英尺（12,192公尺）的高空。那麼，飛機客艙如何藉由加壓來維持乘客的舒適與安全呢？
據航空新聞網站「簡單飛行」（Simple Flying）報導，現代飛機的設計飛行高度介於2.8萬至3.5萬英尺（8,534至10,668公尺）之間。這是因為飛機在這樣的高度飛行不僅能節省燃油，還能避開惡劣天氣與亂流，在相對平穩的空氣中飛行。
然而，人體並不適應在如此高的高度生存，因此必須對客艙內的氣壓進行調節。在4萬英尺的高空，外部空氣極為稀薄，其含氧量僅為海平面的一小部分。如果沒有防護措施，人們在不到一分鐘的時間內就會喪失意識。
而飛機的加壓系統能通過控制客艙壓力和機艙內外的空氣交換，確保機組人員和乘客的舒適與安全。該系統會藉由向密封的機身內注入壓縮空氣來進行加壓，使客艙內部的氣壓環境如同較低的海拔高度。
對於一般噴射客機而言，這個高度通常是8,000英尺（2,438公尺）。換句話說，即便飛機在更高的高空飛行，客艙內的乘客感受到的海拔高度會低很多，也就是8,000英尺左右。
在大多數客機上，艙內空氣源自於「引氣」（bleed air），也就是從引擎的壓縮階段抽取的壓縮空氣。這些空氣在進入客艙前，會先經過環境控制系統的冷卻與過濾處理。
維持氣壓穩定的關鍵在於排氣活門——新鮮空氣的注入速度會快於其排出速度，而活門會持續調節排氣量，依據需要來升高或降低客艙氣壓，同時限制客艙內外壓力差，避免機體承受過大應力。
儘管飛機的加壓系統會自動運行，但機組人員必須經由監控客艙高度、升降率和壓力差，來確認系統運作正常。在實際運作中，當飛機爬升時，為了確保乘客感到舒適，加壓系統會同步逐漸增加客艙高度和壓力差。如果飛機在達到最大壓力差後繼續爬升，系統將維持壓力差不變，同時繼續升高客艙高度。
客艙失壓
當飛機在高空飛行時，客艙的加壓狀態可能會突然喪失，進而造成客艙失壓。這種情況可能是因為加壓系統故障或飛機結構受損（例如舷窗脫落或機身因爆炸而破裂），導致客艙空氣向機外散逸。此類事件往往會突然發生，而且整個過程可能僅需數秒。
客艙迅速失壓的跡象包括客艙內發出巨響、空氣中出現霧氣或水汽、氣流急劇湧動、溫度下降、液體沸騰溢出。客艙內還可能出現飛散的雜物。而噪音、霧氣和雜物可能會致使通訊變得困難。
依據空中巴士公司（Airbus）的資料，當客艙失壓時，如果客艙高度達到1.4萬英尺（4,267公尺），客艙內的氧氣面罩會自動掉落。在1萬英尺（3,048公尺）的高度時，人們可以正常呼吸，此時飛行員將開始下降飛行。
另一種客艙失壓是緩慢失壓，其表現為客艙壓力逐漸下降。這可能是艙門密封不良、舷窗裂縫或加壓系統故障引起的微小漏氣所造成的。這種情況較難察覺，但乘客和機組人員可能會感到耳部或胃部不適。現場可能還會出現嘯叫噪音，而機組人員可能直到氧氣面罩自動掉落時才會注意到。
一旦發生客艙失壓，飛行員應該立即採取以下行動——戴上氧氣面罩，建立機組人員之間的通訊，並開始緊急下降。客艙的空服員應該就近取用氧氣面罩並固定自身位置，直到飛行員確認可以安全移動為止（通常在飛機下降至空氣含氧量足以維持正常呼吸的1萬英尺高度時）。
隨後，空服員將改用攜帶式氧氣設備去檢查乘客狀況，確認乘客已戴好面罩且無人受傷，並報告客艙狀況。
在現實生活中，客艙失壓可能會發生，而且曾經造成重大傷亡。舉例來說，在2005年，太陽神航空公司（Helios Airways）的一架波音737客機在經由希臘雅典飛往捷克布拉格的途中發生失壓。
由於機組人員因缺氧而喪失意識，飛機在飛行管理系統和自動駕駛的控制下繼續飛行，直至燃油耗盡並墜毀。機上6名機組人員和115名乘客全數罹難。
另外在今年7月，瑞安航空公司（Ryanair）的一架波音737客機在飛往德國途中遭遇舷窗爆裂移位事件，不但引發客艙急速失壓，而且造成一名六十多歲的塞爾維亞男子大半個身子被強大氣流吸出窗外，懸掛在機艙外。
所幸周圍乘客與其妻子聯手拉住他的雙腿，硬是將他拽回客艙內，才保住他的性命。而那架飛機隨後緊急迫降在希臘的塞薩洛尼基機場（Thessaloniki Airport）。（延伸閱讀：瑞安客機高空爆窗 男子險些被吸出 差點沒命）
