【2026年01月08日讯】（记者王元西雅图编译报导）华盛顿州即将启动一项耗资1.26亿美元的商业车队转型激励项目，即华盛顿州零排放激励计划（Washington Zero-Emission Incentive Program），预计于今年春季正式上线。
此前，联邦政府通过决议撤销了加利福尼亚州及华盛顿州制定更严格排放标准的权力，强制性销售指令面临法律失效的风险。
在此背景下，该补贴计划成为了州政府降低货运领域碳排放的关键举措。该计划将利用州内《气候承诺法案》（Climate Commitment Act）下的碳拍卖收益，直接为购买零排放车辆的企业提供价格减免。
气候解决方案（Climate Solutions）的立法总监莉亚．米西克（Leah Missik）表示，该项目对改善社区空气质量及公共健康至关重要，同时也能帮助司机和企业在长期运营中节省开支。
然而，华盛顿卡车运输协会（Washington Trucking Associations）主席兼首席执行官谢里．科尔（Sheri Call）指出，零排放卡车购置成本高昂。行业数据显示，一辆标准的8级柴油卡车售价约为16万美元，而同类型的电动卡车价格可能高达60万美元。另外，充电基础设施匮乏也是核心难题，目前华盛顿州内几乎没有重型商用卡车的公共充电站。她表示，行业内虽有减少碳排放的意愿，但急需可行的解决方案。
责任编辑：舜华
常见问题
华州零排放激励计划规模多大、何时上线？
华盛顿州零排放激励计划耗资1.26亿美元，是商业车队转型激励项目，预计于今年春季正式上线。
该补贴计划的资金来源是什么？
该计划将利用州内《气候承诺法案》下的碳拍卖收益，直接为购买零排放车辆的企业提供价格减免。
零排放卡车与柴油卡车的价格差距有多大？
据华盛顿卡车运输协会指出，一辆标准的8级柴油卡车售价约16万美元，而同类型电动卡车价格可能高达60万美元。
华州推广零排放卡车面临什么难题？
除购置成本高昂外，充电基础设施匮乏也是核心难题，目前华盛顿州内几乎没有重型商用卡车的公共充电站。
