【2024年08月15日訊】（記者王元西雅圖編譯報導）隨著全球逐漸從新冠疫情中恢復，西雅圖巴拉德（Ballard）區的40號公交線路（Route 40）的乘客量也在緩慢回升。
疫情前，這條線路的日均乘客量高達1萬3,233人。2020年秋，這個數字驟降至3,594人。到了2023年，儘管有所回升，日均乘客數僅達約7,000人。這一情況使得西雅圖交通部的40號公交方案引發了爭議。
據《西雅圖時報》報導，新設立的公交專用車道雖然便利了公交的行駛，卻使得非公交車輛北行駕駛時間延長約9分鐘。此外，社區居民反映，很多時候，這些空置的公交專用道被司機用來繞開擁堵的交通道路，這種做法潛藏安全風險。
報導指出，西雅圖交通部在提交40號線項目申請時，依賴的是國家層面的通用數據，沒有反映出本地的具體情況。
今年秋季，西雅圖市選民將對一項超過10億美元的交通稅收提案投票。這一大規模財政徵集活動旨在資助更多的交通改進項目，包括公交系統的升級和優化。報導強調，新的社區交通投資應基於有效的社區對話和本地化數據，以確保新的交通項目能夠真正提高當地的連通性和效率。
責任編輯：舜華
常見問題
巴拉德40號公交線路的乘客量如何變化？
疫情前40號線路日均乘客量高達1萬3233人，2020年秋驟降至3594人，到2023年雖有回升但日均乘客數僅達約7000人。
40號公交專用車道引發了什麼爭議？
據《西雅圖時報》報導，新設立的公交專用車道使非公交車輛北行駕駛時間延長約9分鐘，且空置的專用道有時被司機用來繞開擁堵道路，潛藏安全風險。
西雅圖選民今年秋季將對什麼交通提案投票？
今年秋季西雅圖市選民將對一項超過10億美元的交通稅收提案投票，旨在資助更多交通改進項目，包括公交系統的升級和優化。
